Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) es un organismo independiente que se encarga de proporcionar a los consumidores de automóviles (tanto a los compradores finales como a la propia industria automovilística) datos sobre la seguridad de los coches más populares vendidos en Europa.

Para ello, Euro NCAP realiza los conocidos crash tests, y ofreciendo una clasificación en estrellas basada en el comportamiento del vehículo en pruebas de impacto frontal y lateral. Además, también ha añadido en los últimos años una prueba de medición de seguridad de niños a bordo, así como de peatones en caso de atropello.

La prueba de impacto frontal tipo offset se realiza a 64 km/h (40 mph) contra una barrera deformable. La prueba de impacto lateral se realiza a 50 km/h (30 mph) contra una barrera deformable. La prueba complementarias de impacto lateral contra un poste para medir la protección de la cabeza del conductor se realiza a 29 km/h (18 mph) moviendo la plataforma sobre la que se sitúa el automóvil contra una bola metálica. Las pruebas de protección de peatones se realizan a 40 km/h (25 mph).

Euro NCAP define varias categorías de coches para dar sus resultados:

* Supermini («Automóviles pequeños»).
* Small Family Car («Automóviles medianos»).
* Large Family Car («Automóviles grandes»).
* Executive («Automóviles de lujo»).
* Small MPV («Monovolúmenes medianos»).
* Large MPV («Monovolúmenes grandes»).
* Roadster sports («Deportivos»).
* Small Off-Road 4×4 («Todoterrenos medianos»).
* Large Off-Road 4×4 («Todoterrenos grandes»).
* Pick-up («Pickups»).

Pues bien, tal vez viniera bien que Euro NCAP pudiera hacer sus crash test con las bolsas. Así tendríamos un poco más claro cómo iban a reaccionar ante los choques contra las más fuertes resistencias.

Y es que el choque en esta ocasión ha sido brutal, y tal vez ni los test de Euro NCAP podrían ayudarnos mucho, ya que la velocidad que llevaban las bolsas es muy superior a las de las pruebas de Euro NCAP.

Llevamos dos días advirtiendo de la situación. Tras un primer día en el que vimos falsas rupturas que solo pueden ser definidas como trampas de mercado (celadas dijimos aquí), ayer ya hablábamos del choque brutal con la gran inercia que llevaban las bolsas y de lo mal que pintaba la situación. Y hoy se ha confirmado los peores presagios.

El Dow Jones ha perdido la cota de la que hablábamos para confirmar el doble techo. La pérdida de los 12.715 con estrépito gracias a la lectura de las actas de la FED nos habla de una proyección mínima de caída a los entornos del soporte de los 12.275. Además, se ha perdido la directriz bajista iniciada en Octubre y que se rompió al alza no hace mucho y se ha cerrado por debajo del soporte de los 12.618. Por tanto, se suman las malas noticias. Eso sí, el volumen sigue sin ser muy alto, lo que nos sigue indicando que las manos fuertes siguen sin definirse.

En Euro Stoxx la situación no es mejor, ni mucho menos. En primer lugar, se confirma la ruptura de la cuña ascendente y su confirmación de figura bajista. Esta ruptura nos da una proyección de bajada hacia los mínimos de Marzo. Además, se confirma plenamente la figura de estrella vespertina de ayer. Todo esto nos hace ser muy negativos a corto.

Y en cuanto al Ibex, confirma plenamente la rotura de la cuña ascendente. Hoy ha aguantado el soporte de los 12.798, correspondientes a la ventana alcista del día 2 de Mayo. Pero todo hace indicar que mañana se perderá esta cota ya de inicio. El primer objetivo de la bajada podría estar en los entornos de los 13.500, donde tenemos un soporte y por donde pasa más o menos la directriz alcista marcada en azul en el gráfico. Sin embargo, la proyección de caída tras la ruptura de la cuña nos puede indicar que el verdadero objetivo esté más abajo, en la siguiente directriz, y parte baja del canal alcista iniciado en Enero. Estaremos muy atentos para ver hasta dónde podemos llegar.

La cosa sigue pintando mal a corto. Mañana lo normal es abrir con gap bajista que refleje la caída de los americanos tras nuestro cierre. Pero, si se cumplen los objetivos bajistas de las distintas formaciones que hemos indicado, entonces quiere decir que aún nos queda terreno para seguir bajando. Por tanto, extremaremos las precauciones e intentaremos que el choque de las bolsas no nos deje secuelas. Se trata de que tengamos el máximo número de estrellas Euro NCAP en nuestro vehículo que usamos para la bolsa para minimizar el impacto.

Como todos los miércoles, se ha publicado hoy la encuesta sobre sentimiento de mercado de Investors Intelligence, que, como sabemos, se realiza entre los gestores profesionales de fondos. Los resultados han sido los siguientes:

– Alcistas: Pasan del 46,00% al 47,30%.
– Bajistas: Pasan del 29,90% al 30,80%.
– Alcistas que esperan corrección: Pasan del 24,10% al 21,90%.

Como vemos, la diferencia entre alcistas y bajistas aumenta desde los 16,1 puntos de la semana pasada hasta los 16,5 puntos, con lo que el sentimiento se va decantando claramente hacia el lado alcista.

Recordemos que normalmente, cuando la lectura es inferior a 15 puntos, tras remontar y ponerse por encima de esos 15 puntos, da señal alcista, volviéndose peligrosa de nuevo cuando supera los 30 puntos.

Seguiremos muy atentos a lo que ocurre en las siguientes semanas, y si esta diferencia se va hacia los 30 puntos, será señal de peligro.

En mecánica se define la inercia como la dificultad o resistencia que existe para cambiar el estado de movimiento o reposo de un cuerpo. Así, cuanto mayor inercia tiene un cuerpo, más difícil será cambiar ese estado de movimiento.

Pues bien, las bolsas han estado últimamente subiendo sin parar acumulando una inercia tremenda. Decíamos en muchas ocasiones que hubiera sido muy bueno hacer movimientos más pausados para que el movimiento alcista se consolidara y avanzara con mayor tranquilidad.

Pero esto no ha sido posible, y el movimiento alcista se ha ido desarrollando con tanta fuerza como poco volumen. Y al mismo tiempo ha ido acumulando una inercia muy grande. Pero, ¿qué pasa cuando un cuerpo en movimiento con una gran inercia choca contra un muro de grandes dimensiones?

Pues, como todo el mundo puede adivinar, el choque es muy importante, y los destrozos generalizados. Y eso es lo que ha pasado ayer en las bolsas mundiales. Iban sin freno, a gran velocidad y se han encontrado con muros sólidos. Y aunque en el choque parecía que la inercia iba a ser suficiente para romper el muro y seguir disparados, al final (y produciéndose el engaño del que hablamos hace dos días), la violencia del impacto ha hecho que se rompan muchas cosas.

Si nos fijamos en el Dow Jones, vemos como nos ha dejado una gran vela negra que ha roto los soportes importantes de los 13.000 que parecían conquistados, de los 12.962, de los 12.916 y se ha frenado en el soporte de los 12.765, que fueron los máximos del mes de Febrero por dos veces. Si se rompe este soporte, el siguiente y clave está en los 12.715. Y ya hemos dicho que si este nivel se rompe, se formaría un doble techo con proyección de bajada de 400 puntos. Por tanto, mucha atención a estos niveles.

En cuanto a Euro Stoxx, llevamos diciendo desde hace mucho tiempo que era el índice más retrasado y que no había podido con el 38,2% de Fibonacci de la caída desde Junio, nivel que está en los 3.853. Este nivel pareció romperse estos últimos días, pero el muro era demasiado grande y se acabó imponiendo. Lo peor de todo es que, aparte de quedarnos una falsa rotura, nos ha quedado una estrella vespertina en el gráfico de velas japonesas justo en la resistencia, lo que es muy mala señal. Y, encima, la cuña ascendente de la que hemos venido hablando está a punto de romperse por abajo. Hemos ajustado un poco los niveles, porque ayer parecía rota por momentos, pero, si no está rota, está muy cerca de romperse, y eso nos daría una proyección de bajada de unos 300 puntos.

A corto, vemos como el canal del que hablábamos ayer en gráfico de 30 minutos se rompió de entrada, y ahora nos queda ver si resiste el soporte de los 3.795. En caso de perderse, es clave el de los 3.765-3.770. Si éste se pierde, habrá que ir pensando en ponerse los salvavidas.

Y en cuanto al Ibex, tenemos que hemos cerrado justo en el soporte de los 13.988, antes resistencia. No sería de extrañar un tímido rebote aquí, pero lo más importante es que ayer se perdió la directriz alcista iniciada en Abril y que daba forma a una cuña ascendente también. Y mucho ojo si esta rotura se confirma, porque nos daría una proyección de caída hasta la directriz alcista iniciada en Enero, y allí habría que ver cómo se comporta el Ibex, siendo fundamental no perderla.

De momento, la cosa no pinta bien, pero no se han confirmado las pérdidas de niveles importantes. Si se perdieran estos niveles, entonces la cosa empezaría a ponerse fea, al menos a corto plazo. Recordemos estos niveles: Dow Jones, 12.715. Euro Stoxx: 3.770. Ibex: 13.988.